圓通速遞今天在在上海證券交易所正式登陸A股市場，成為在國內首家上市的快遞企業(yè)。

 

圓通上市之路

2016年1月16日首次披露借殼方案到登陸A股。大楊創(chuàng)世發(fā)布公告稱，實際控制人李桂蓮及第一大股東大楊集團有限責任公司與意向重組方圓通速遞股東已就重大資產重組的相關事宜初步達成一致，各方擬共同推進大楊創(chuàng)世現有業(yè)務、資產、負債、人員等全部置出，并以發(fā)行股份購買資產的方式收購圓通速遞股權，同時募集配套資金。重組完成后，圓通速遞實際控制人將成為公司新的實際控制人，圓通速遞將成為大楊創(chuàng)世的子公司。

 

10月20日，“大楊創(chuàng)世”正式變更為“圓通速遞”，證券代碼保持不變。

 

據億邦動力網報道，圓通速遞在發(fā)布會公布了一個目標：力爭于2020年進入行業(yè)全球五強，成為世界級快遞航母。

 

2014年圓通速遞完成快遞量18.57億件，同比增長44.63%；2015年業(yè)務量達到30.32億件，同比增長63.27%，市場份額高達14.67%，躍居行業(yè)第一；2015年，圓通速遞實現營收120.9億元、凈利潤7.17億元。而上市之后，圓通速遞承諾在2016年、2017年、2018的凈利潤分別不低于11億元、13.3億元、15.5億元。

 

快遞企業(yè)競相登陸資本市場

日前，中通公司披露赴美IPO的消息公布之后，所有大型快遞企業(yè)有了進軍資本市場的動作。

 

為什么快遞企業(yè)競相登陸資本市場呢？

 

首先，業(yè)內競爭極為激烈。快遞行業(yè)并沒有遙遙領先的巨頭，不僅有四通一達這類企業(yè)的激烈競爭，還有京東、阿里菜鳥網絡等電商自建物流強勢崛起，他們擁有平臺的天然優(yōu)勢，可以保持充足的客單量。而四通一達等這類快遞企業(yè)則多少受制于合作的電商。

 

36氪此前報道，中通在其風險提示中提到，“在2014、2015和2016上半年，來自阿里的訂單分別占80%、77%和75%，同時中通也提到正在適應阿里生態(tài)內的不同角色，例如菜鳥，和菜鳥的合作可能會使其提升成本、削弱與終端客戶的連接，甚至打破以往的商業(yè)模式。”

 

其次，快遞行業(yè)的性質決定了資源盡可能整合到少數巨頭旗下時，物流效率將得到最大化。快遞企業(yè)勢必會爭取頭部地位。

 

對標美國市場，2015 年，FedEx和UPS 在美國快遞市場的市占率為45.2%和29.8%，兩家就占了近8成市場，但中國市場的前六名加一起市占率還不到7成。

 

未來幾年中，快遞行業(yè)將依舊處于高速發(fā)展期。國家郵政局公布快遞行業(yè)9月數據：1-9月份,全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成211億件,同比增長54%；業(yè)務收入累計完成2703.7億元,同比增長43.9%。9月份，快遞業(yè)務量完成28.3億件，同比增長47.7%；業(yè)務收入完成360.2億元，同比增長50.2%。今天舉行的“快遞最后1公里峰會”上，國家郵政局副局長王梅預計，全國快遞業(yè)務量年底有望突破300億件，穩(wěn)居世界第一。

 

而且，用戶對快遞速度要求越來越高。買飛機成了衡量快遞巨頭的重要指標，目前順豐擁有30架自營貨機、15架外包貨機。目前全球前三大快遞公司UPS、FedEx、DHL 的貨運機隊規(guī)模分別為649架（其中自有237 架，租用412 架）、648 架和420 架。

 

諸多因素刺激之下，快遞企業(yè)紛紛選擇進軍資本市場，誰能在未來的市場份額中取得領先，誰能給用戶提供更好的體驗，有賴于資本的實力。雖然快遞行業(yè)未必會像之前O2O那樣陷入絕望的燒錢大戰(zhàn)，但是充足的資金儲備顯然是脫穎而出的一個必要條件。

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