5 月 30 日，特斯拉 CEO 馬斯克的私人飛機抵達北京。隨后，國務委員兼外長秦剛會見了馬斯克。馬斯克稱，特斯拉公司反對 " 脫鉤斷鏈 "，愿繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。
這是過去十幾年里，馬斯克第十次訪華。也是繼他 2017 年訪華后，可能意義最重大的一次。
6 年前，他接到上海拋來的橄欖枝，在華建設超級工廠，突破了 " 產能熔爐 "，更將供應鏈本土化，最終令 Model3 、Model Y 的成本大幅壓降，售價降到如今的 23 萬、27 萬，特斯拉一舉成為全球新能源汽車行業的領軍者，馬斯克也一度霸榜世界首富。
如今他再次訪華，則是希望進一步借助中國的新能源產業鏈，實現自己的宏偉藍圖。
業內也期待，那個曾經改寫中國新能源汽車市場的 " 鯰魚 " 特斯拉，會在如今新能源汽車發展陷入瓶頸期、內卷不斷的時候，給這個行業帶來哪些新的解題思路。
按照馬斯克的規劃，特斯拉要在 2030 年實現每年 2000 萬輛電動車的銷量，也計劃推出一款 15 萬元左右新車；此外，他還許下了 2050 年前，實現全球能源 100% 可持續的愿景，建設儲能超級工廠項目，正是實現這一目標的重要舉措之一。
這兩件大事，中國都將是重要的實施之地。目前，特斯拉上海超級工廠的產能只是超 75 萬輛，擴產成了繞不過去的一環。
投資公司 Wedbush 分析師丹尼爾 · 艾夫斯認為，上海超級工廠是特斯拉全球生產的 " 心臟和肺 "，預計特斯拉將積極專注于擴大其在華的規模。
儲能工廠則更快。4 月初，特斯拉儲能超級工廠在上海臨港落地，預計在明年二季度投產，商用儲能電池年產規模近 40GWh。
這個儲能超級工廠將規劃生產特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack），Megapack 將有削峰填谷的電力調配功能，未來可能成為城市電動車的供電中樞，牢牢把控特斯拉或其他新能源品牌車主的充電需求，也給特斯拉的收入，帶來豐富的想象空間。
倘若 Megapack 再上演一次 Model 系列的成本大壓降，大量普及安裝，那么新能源行業的規則都或將被打破。
特斯拉和馬斯克在中國大展拳腳，而中國也借此實現了新能源產業突飛猛進的發展。
繼去年超越德國后，今年一季度中國又超越日本，首次成為全球最大的汽車出口國。中汽協表示，出口量的趕超，與近年來強勢崛起的新能源車，以及中國制造汽車產品的競爭力大幅提高息息相關。
特斯拉在其中扮演了重要角色。乘聯會數據顯示，1-4 月，特斯拉上海超級工廠出口了 12.8 萬輛汽車，同比增長 72.97%，成為中國制造車型出口量第一名。
有意思的是，在馬斯克此次訪華當天，社交媒體上也傳出一張馬斯克與寧德時代董事長曾毓群并排而行的照片。寧德時代和特斯拉方面均未向華爾街見聞否認該照片的真實性。業內也猜測，這兩位新能源時代的領軍人物，會在儲能、新能源汽車領域有進一步合作。
還有網友 " 考古 "，挖出馬斯克 2011 年嘲笑比亞迪電動車的一段采訪視頻，馬斯克也隨即回應，稱 " 那都是老黃歷了，現在他們的車很有競爭力 "。以比亞迪為首的中國車企，逐漸成為全球新能源汽車產業鏈當中的領軍者，顛覆著百年汽車產業的格局。
對馬斯克來說，如果低價車型投產、產能擴張、儲能工廠等沒能在中國落地，他可能在如今愈發激烈的新能源汽車大戰中，失去最重要的助力，他的能源夢想也將沒有現實支撐。
六年前，馬斯克在中國重新出發，踏上了逐夢之旅。六年后，他又來到了這片土地，向更宏大的夢想邁進。
