滴滴跨城順風車將載百萬用戶？

今天是 2016年 春運首日，之前曾宣布參加春運的滴滴跨城順風車，今天宣布正式加入今年的春運。滴滴方面預計，在 1月24日 至 3月3日 春運期間將會有超過百萬人使用滴滴順風車回家過年。

當然事實上考慮到學生放假等因素，并沒有一個嚴格的春運統計區間，而且滴滴跨城順風車的乘客端預約機制已經從之前的提前 1 天、到后來的提前 7 天、再到1月11號開放提前 30 天預約，乘客從下單再到最后成交有一段時間間隔，因此在統計上目前尚不能得出今年春運滴滴跨城順風車究竟成交多少單，只能在春運結束后進行復盤。

不過滴滴方面也放出來了一些數據，不妨先看看。

1. 從 1月11日 開始至 1月23日，滴滴順風車預約的跨城預約訂單累計為 58 萬單。目前日呼叫訂單接近日均 7 萬。上次滴滴跨城順風車披露成績是在 11月 份，彼時跨城業務上線倆月，日均訂單破萬。

2.?在春運之前很長一段時間內，出行里程在100km 以內的訂單都占到跨城順風車總訂單數量的八成左右。而且，多數訂單以從大城市到衛星城市往返為主，這與我之前在這篇文章中的預期一致；

3.?從節前出行訂單的預約情況來看，滴滴順風車的平均出行里程為 450KM。現有預約訂單的出行高峰時間出現在 2月3日 至 2月6日，在這期間出行的人數占到節前出行人數的 51.5%。在 100KM 至 900KM 之間的訂單中，出行里程超過 500KM的訂單數量最多，占總訂單數量的46.2%。

4. 滴滴公布了前十春運路線，包括深圳——梅州，東莞——廣州，北京——保定，深圳——廣州，北京——張家口，北京——邯鄲，武漢——黃岡，深圳——贛州，東莞——深圳，北京——石家莊。可以看出，多半出發地是北上廣深等一線城市。

將上述 2、3、4 條綜合觀察一下，能看出滴滴跨城順風車的目標受眾大部分是城際通勤人群，輻射的是以核心城市為圓心的周邊城市，像從沈陽到三亞、從北京到新疆的超長途（2000KM 以上）是長尾需求，因為這部分拼車有極強的熟人社交屬性；跨城順風車的大部分用戶依然是京津冀、長三角、珠三角的城際通勤人群。以燕郊為例，從行政區劃上來看屬于河北，北京城內順風車、專車、快車等業務無法覆蓋，因此這部分需求需要通過跨城順風車來滿足。

另一方面，上面提到，出行里程超過 500KM 的訂單數量占總訂單數量的 46.2%，這個數據頗有意思，這是因為以 500KM 算是一個劃分中短途和長途的臨界點。從全國數據來看，每年春運的道路交通市場總量是 30 億次，其中 500KM 上下的中短途占全部單量的 75%左右；滴滴跨城順風車中這個區間的訂單量最多，這一點基本與全國市場相符。

不過春運市場的 75%基本屬于中短途是有原因的，這是因為目前春運出行基本未實現點對點的通勤，因此會出現要想從一線城市往五六線城市遷徙，需要經過市內交通到樞紐車站（一線城市）+ 干線客運（火車、客車）+“毛細客運”（承接干線客運，多為市到縣、縣級市、鄉鎮等）的情況。其中市內交通和 “毛細客運” 會統計到中短途道路客運中，以一個數學公式打比方，這 75%是以 2X+Y（干線客運）組成的。

也就是說，即使 500KM 左右的中短途占全部道路交通的 75%左右，也不能令人信服地說明春運旅途多半是短途，而很可能是短途 + 長途 + 短途組成。再對比滴滴跨城順風車的數據，目前跨城順風車出發地多在一線城市，且使用滴滴跨城順風車縱貫大長途的不多，這說明滴滴跨城順風車依然處在下滲階段，“毛細客運”（承接干線客運，多為市到縣、縣級市、鄉鎮等）依然是尚未被互聯網提升用戶體驗的一個大市場（當然也有一些互聯網包車公司在做，這片市場正在愈發被人關注），人們使用跨城順風車真正實現超長途的點對點依然是社會、滴滴需要解決的。無論是心理門檻的降低還是實際保障的提升。

 

比如，對于車乘雙方的安全顧慮，除了事前審核，以及充分開放聊天界面讓雙方溝通，滴滴還為車主和乘客投保了最高 120 萬元的人身意外保險。但現在看看，跨城單接單車主的女男性別比例為 1:16，男車主占絕對多數，與城內順風車相比，春運車主中，女車主減少了一半。

截至目前 ，滴滴順風車已在 343 個城市上線同城順風車服務，注冊車主已超過 1000 萬、使用過的乘客超過 1820 萬，日高峰訂單已經達到 223 萬。

滴滴順風車跨城業務目前執行的收費標準為：起步價 10 元包含 3 公里，超過 3 公里的部分每公里 1.1 元，但如果拼座，乘客將享受最多低至 4 折的優惠。以北京到上海為例，全程 1200 公里，如果拼座情況下費用只需 465.16 元，平均每公里為 0.39 元，低于兩地之間高鐵二等座價格。?