手機APP：每個生活場景中的改變-線上與線下

“在傳統互聯網時代，O2O已經以團購的形式出現了，但這個線上與線下結合的概念并沒有得到廣泛重視。隨著移動互聯網的興起，O2O被越來越多地提及，一個重要原因是手機具有GPS定位的功能，實現了O2O的本地化。”蘋安云享O2O行業分析師尹興隆對本刊分析，“比如我去逛南鑼鼓巷，中午想就近吃飯，但附近的餐廳都太貴了，我拿出手機搜索，發現不遠處有一家餐廳提供價格合理的商務套餐，用手機付款后，我就直接可以去餐廳用餐了。”

 

尹興隆說，O2O是一個線上消費、線下體驗的閉環營銷模式，現在紅火的一些手機應用還僅僅是初具O2O的雛形。“O2O模式的核心是在線支付，用戶只有實現線上支付，提供專業Online服務的互聯網公司才有利可圖。但即使是在電子商務最紅火的美國，現在線下消費的比例依然占絕大多數，因為線上的預約消費會有得不到預期服務等風險。”

 

“嘀嘀打車”算是O2O的一個雛形，它將線上與線下結合，但仍是在線下完成支付。“嘀嘀打車”聯合創始人吳睿告訴本刊，他們現在正在與“微信”談合作，未來“嘀嘀打車”可以通過“微信”的支付功能完成線上支付。“嘀嘀打車”是一個特別適合手機使用、將線上與線下相連接的移動互聯網應用，吳睿說，他們的目標就是要改變目前傳統的打車方式。“我們的競爭對手只有兩個，一個是站在路邊打車的人，一個是在馬路上掃活的司機。”

 

“2012年3G特別火爆，手機的語音、定位功能得到了大發展，乘客想打車時用手機錄一段語音，通過定位功能讓附近的出租車司機們收到信息，通過搶單，雙方建立了服務關系，這樣既可以避免乘客忍受惡劣天氣的影響，也能降低出租車的空駛率，省油又環保。”吳睿說。“嘀嘀打車”2012年9月上線，此前3個月，他接觸了北京200多家出租車公司，希望可以獲得在例會上宣傳“嘀嘀打車”的機會。“出租是一個旱澇保收的行業，司機也已經形成了掃活的慣性思維，大家都沒有動力去改變。出租車公司問我最多的一句話就是：‘你有紅頭文件嗎？沒有的話我不能讓你來講。’”被吳睿第一個打動的是昌平一家名叫“銀山”的小出租車公司，共有600多個司機，300多輛車，公司的負責人張總是一個喜歡新鮮事物的中年人，也愿意為司機的利益多做打算。在當月連續幾天的例會時間，吳睿用十幾分鐘時間介紹了“嘀嘀打車”的情況，散會時一下子就被司機們圍住了。“使用智能手機的司機就讓我們現場幫他們安裝軟件，沒用智能機的人就問我們應該換什么牌子的好。”為了能讓司機們都裝上打車軟件，張總還去跟聯通談合作，由公司作擔保，免費為司機們提供智能手機，司機只需承擔每月的話費即可。

 

“當時我們手里沒錢，根本沒辦法接觸用戶，只能找司機聊，在司機聚集的機場、火車站、飯店向司機們做介紹。”吳睿說，上線當天，北京只有16個出租車司機真正使用了“嘀嘀打車”。“剛上線三天就有一個司機怒氣沖沖找到我們辦公室，把手機往沙發上一扔說：‘它從來就沒響過，結果跑了我8兆流量。’那時我們的員工經常要特意使用自己的軟件，為的就是能讓司機們聽個響聲，不至于對我們失去信心。”吳睿說，一開始的推廣全都靠司機傳司機和司機傳乘客，使用人數的第一個爆發點是在去年11月初，“前一天預報第二天下雪，結果這天訂單超過了100個。今年1月初，我們的日訂單數過萬，同樣是因為天氣的原因”。

 

在進入北京市場之后，“嘀嘀打車”陸續進入了廣州、深圳、上海、天津、重慶等城市。在今年年中，各地方交委在打車軟件的使用問題上發生過多次反復，其中最為激烈的是今年5月深圳交委內部下文，要求司機卸載打車軟件。“嘀嘀打車”市場部總監卓然告訴本刊：“深圳之所以叫停打車軟件，是因為軟件中有一個自愿選擇的‘加價’功能。既然遭到了反對，我們取消就好，因為這本來就是一個選擇性的，并不影響我們的使用模式。”很快，深圳放開了對打車軟件的限制，北京市交委還把幾大打車軟件納入了“96106叫車平臺”。卓然說：“打車應用的目的是為了緩解打車難、減少社會對這個行業的怨言、減少出租車的空駛率，我們和交委的目的是一樣的，都是希望這個行業變得更好。”

 

“按照司機每天拉30個活兒來算，北京有7萬名出租車司機，一天的服務量就是200多萬人次，而‘嘀嘀打車’每天在北京的成交量是5萬單，未來還有很大的空間。”吳睿說，他們每月都有搶單排行榜，排在前100名的司機每月收入可以過萬。“相同的工作時間，使用打車軟件可以讓司機每天多賺100多元，如果賺相同的錢，每天可以少工作兩小時。使用打車軟件能讓司機每天平均節省50～80公里的汽油錢。”北京出租車司機王學軍是“嘀嘀打車”的忠實用戶，經常給“嘀嘀打車”反饋意見，還曾經拿過月搶單冠軍。“一開始‘嘀嘀打車’沒有導航的功能，有些叫車的小女孩方向感特別差，說不清自己的東南西北，現在有了定位和導航就很方便了，搶單后，直接帶你找到打車人。”王學軍最近搶單變少了，是因為有一次為了趕活兒，在機場高速上追了尾。“搶得太多就容易安排不好時間，有時候司機和乘客的距離和信號里顯示得不太一致，一著急就容易出事。”吳睿說，“嘀嘀打車”現在正越來越精確地為司機推送打車信息，“距離遠近只是推送的最基本標準，我們還會根據司機的拉活習慣、他的車頭方向等等為他推薦最適合他搶的單子，盡量減少雙方的等待時間”。